Depuis 1980, l’aventure des Ailes Anciennes Toulouse est une histoire d’hommes et d’avions, de Foi et de Passion.
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Rubrique :
Pilotage & aéronautique
ISBN :
9782364931664
Référence :
1166
Année de parution :
2015
Depuis 1980, l’aventure des Ailes Anciennes Toulouse est une histoire d’hommes et d’avions, de Foi et de Passion.
Au début, ils étaient moins nombreux que les doigts d’une main.
Aujourd’hui ils sont plus de quatre cents.
Au début, il n’y avait qu’un avion, un Nord 1100 récupéré dans de drôles de conditions. Aujourd’hui, ils sont presque cent ; des plus grands comme Guppy et Caravelle en passant par Dakota, T33, Fouga ou Mirage III, aux plus petits comme Deltaveix et Pipistrelle.
Au début, il y avait trois ambitions : conserver le patrimoine, montrer au public, préserver dans un musée.
Aujourd’hui après trente ans d’espérance, le groupe a atteint sa terre promise et voit s’ouvrir enfin les portes du musée .
Mais, « c’est par la fin que tout commence » et les Ailes Toulouse poursuivent et poursuivront leur chemin en toute indépendance.
Découvrez ces histoires extraordinaires, que nous racontent ces hommes qui ont fait l’association.
De l’épave, à la sublime restauration, c’est l’aventure que vous vivrez avec eux jusqu’au bout de la collection de leurs 80 avions de légende.
| Référence : | 1166 |
| Nombre de pages : | 116 |
| Format : | 17x24 |
| Reliure : | Broché |
| Rôle | |
|---|---|
| Méliet Pierre | Auteur |
Chapitre Premier
1980/1984
Des débuts à mains nues
Naissance
Le premier avion
Le deuxième avion
Chapitre II
1984/1987
Cap sur l’avenir
La boutique et les visites guidées
L’opération ONERA Deltaviex
L’épopée de l’Avro Anson
Le Piper J3
« Brigitte » la légende
La découverte
La négociation et la décision
La récupération
Le SNCASO SO 6025/01 « Espadon »
Le premier hélico : le Sikorsky H34 « Mammouth »
Les planeurs, constructions amateurs et « aviation populaire » Arrivée du Castel C25S
Chapitre III
1987/1990
Fin de décennie plutôt réussie
Le Vampire
Le F 104 G Lockheed Starfighter N° 7060
L’arrivée du DC3
Des nouveaux hélicos
Le H 19
Le H 21 N° 106 « Banane »
Le F 101B « Voodoo »
Séquence peinture
IFIP
Chapitre IV
1990/2000
Espoir évanoui mais espérance à l’envie
L’arrivée du premier Djinn
Les Mirage III
Les MIG 21 (Mikoyan Gurevich)
Une année très dynamique
Le F 100 D super Sabre
Le deuxième F 84 F n° 789
Le AS 355 Écureuil 2
Le Hawker Hunter MK 58
Mémorable fin de décennie 90
Le Douglas A 26 Invader
Le Super-Guppy
« Flying Legend Organisation » bis
Arrivée du CT 20 Sud Aviation
La SA 340 Gazelle
Le Mikoyan Gurevitch (Mig 15)
Chapitre V
Les années 2000
Le village gaulois fait de la résistance
Le Falcon 10 « Banc d’essai Larzac »
Le Vought F-8 E Crusader
Le deuxième Noratlas « La Grise » ou « Miss Pacifique »
Le ST 10 SOCATA Diplomate
Le Cessna 152
Le Morane Saulnier MS 760 Paris IR
L’Alouette II Marine
Le Mirage III E
Arrivée du SAAB 35 Draken
Les premiers pas aux « Ailes » de l’auteur
Le Fouga Magister n° 457
L’Alouette III
L’Alouette II Jaune
Le Fairchild SA 226 Merlin
Le mur historique de Francazal
Le Cessna 310 et le Robin HR 100
Le Cessna 310
Le Robin HR 100
Le Cessna 337 D Push Pull Super Skymaster
Le Jaguar
Le deuxième Djinn
Les moteurs
Nouvelles du Musée
3e déménagement départ imminent
La première pierre d’Aéroscopia
Chapitre VI
2012/2013
De l’autre côté de la piste... le Graal
Début 2012, arrivée du Bréguet 1050 Alizé
4e déménagement (Dura lex, sed lex)
Au cœur d’Aéroconstellation
Le deuxième H 19
L’aménagement du site Pinot/Blagnac
Les nouvelles machines et les projets à venir
Le Blériot XI
Le Gringo J.V
Le Fouga n° 208
L’étendard n° 06
Le Fouga n° 103
Le Bréguet BR 941S
On ne l’appelle plus l’Arlésienne
