Pilotage avancé. Du huit paresseux aux positions inusuelles

Pilotage avancé. Du huit paresseux aux positions inusuelles

Auteur :

Pascal Berriot

Collection :

Pilote Privé Avion

Ce livre n’est pas un manuel de pilotage ni un ouvrage de mécanique du vol. C’est un condensé de savoir-faire issu des techniques de pilotage de combat et des écoles de formations aéronautiques militaires.

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Rubrique : Avion

ISBN : 9782364936041

Référence : 1604

Année de parution : 2017

Un erratum est disponible en bas de la description.

Oui, ce livre s’adresse bien aux pilotes brevetés PPL et les notions sont parfaitement adaptées aux avions légers dans le cadre des vols de loisir.

« Du huit paresseux aux positions inusuelles » vous explique tout le panel de notions et de savoir-faire allant du pilotage des manoeuvres dites « 3D », telles le huit ou la chandelle, jusqu’aux techniques permettant de sortir intelligemment des positions inusuelles.

Réussir l’alchimie mêlant à la fois expériences, théories, notions techniques, méthodes de pilotage, situations concrètes et sécurité des vols, c’est le défi lancé dans cet ouvrage.

Préface de Jean Zilio

Référence :	1604
Nombre de pages :	96
Format :	17x24
Reliure :	Broché

	Rôle
Berriot Pascal	Auteur

Sommaire

Chapitre I. Notions particulières liées aux manœuvres 3D et positions inusuelles
Chapitre II. Pilotage de figures « 3D » : chandelle, huit paresseux, virages serrés
Chapitre III. Techniques pour récupérer des positions inusuelles nez-haut, nez-bas
Chapitre IV. Recommandations

Table des matières

Préface
Préambule
Vers un pilotage intelligent
Des manœuvres « autorisées », mais pas enseignées…
Non, les bouquins de mécanique du vol et de pilotage n’expliquent pas tout…
Du huit paresseux aux positions inusuelles
Avertissements

Chapitre I. Notions particulières liées aux manœuvres 3D et positions inusuelles
1. 1. Limites
1. 1. 1. Vitesses limites
    Vitesse de décrochage (Vs)
    Vitesse à ne jamais dépasser (VNE)
    Vitesse normale opération (VNO)
    Vitesse de manœuvre (VA)
1. 1. 2. Facteur de charge limite (n limite)
    Fatigue
    Limite d’emploi pour les manœuvres 3D
1. 1. 3. Catégories d’avions
    Catégorie N (Normale)
    Catégorie U (Utilitaire)
    Catégorie A (Acrobatique)
1. 2. Notions techniques particulières
1. 2. 1. Notion ① – Élan et énergies de manœuvre
    Énergie cinétique
    Énergie potentielle
    Transformation et dégradation de l’énergie
1. 2. 2. Notion ② – Modification de la trajectoire
    Facteur de charge
    Taux de virage et rayon de virage
1. 2. 3. Notion ③ – Relation vitesse–action à la profondeur–limite
1. 2. 4. Notion ④ – Performances des virages serrés
    Virage serré aux marges de manœuvre
    Virage serré aux limites de manœuvre
    Diagramme Taux-Mach d’un petit chasseur subsonique
    Virage serré à la corner-speed
1. 2. 5. Notion ⑤ – Relation inclinaison–trajectoire
1. 2. 6. Notion ⑥ – Nez haut à faible vitesse
    Influence de la pente et de l’accélération sur Vs
    Faible vitesse à faible portance
1. 2. 7. Notion ⑦ – position du manche Vs effort au manche
1. 2. 8. Notion ⑧ – effets du souffle hélice à basse vitesse
    Amélioration de l’autorité de gouvernes
    Le souffle réduit un peu la vitesse de décrochage
    Le souffle peut augmenter l’incidence de vol (effet cabreur)
    Le souffle hélicoïdal induit du roulis et du dérapage
    Effets gyroscopiques à basse vitesse
    Comment connaître les divers effets de l’hélice sur mon avion ?
    Contrer les effets d’hélice : le renversement
1. 2. 9. Notion ⑨ – relation incidence limite-facteur de charge
1. 2. 10. Notion ⑩ – inclinaison forte à faible cadence

Chapitre II. Pilotage de figures « 3D » : chandelle, huit paresseux, virages serrés
Avertissement
2. 1. Avant de se lancer
2. 1. 1. 3D = nez-haut ou nez-bas sur l’élan
2. 1. 2. Cadre des manœuvres
    Manœuvres avec un avion cat. U
    Le juste besoin des figures
    Séquences de pilotage et points clés de figure
2. 1. 3. Vitesses caractéristiques des figures 3D
2. 2. Descriptions des figures
    Actions et vérifications préalables
    Les yeux dirigent l’action
2. 2. 1. Le « S » vertical sur l’élan
    Erreurs fréquentes
2. 2. 2. Le huit paresseux ou huit lent
    Apogée du huit : relation pente-inclinaison-incidence
    La rampe
    Erreurs fréquentes
2. 2. 3. Chandelle
    Erreurs fréquentes
2. 2. 4. Les virages à grande inclinaison
    Virage grande inclinaison 60° (2g)
    Virage grande inclinaison « aux limites de manœuvre »
    Virage grande inclinaison sans cadence : chapeau de gendarme

Chapitre III. Techniques pour récupérer des positions inusuelles nez-haut, nez-bas
3. 1. Préalables
3. 1. 1. Points communs entre les manœuvres 3D et les positions inusuelles
    Des exercices peu probants
    En quoi l’apprentissage des manœuvres 3D prépare-t-il à savoir gérer des positions inusuelles ?
3. 1. 2. Histoires d’incidence
    Communication sur l’incidence : on ne nous dit pas tout…
    Changer la trajectoire de l’avion, une affaire de portance et d’incidence…
    Indication de l’incidence
    Dompter l’incidence
    Maximiser le changement de trajectoire
    Gérer l’incidence sans indicateur, est-ce possible ?
    Quelques exemples de recours à l’incidence…
    Faire accélérer l’avion
    Pour finir
3. 2. Sortir de position inusuelle
3. 2. 1. Identifier la mauvaise posture
    Critères de position inusuelle
    Identifier la (mauvaise) posture
    Identifier le décrochage
    Trois phases qui peuvent prêter à confusion
3. 2. 2. Gérer l’énergie et stopper la divergence de trajectoire
    Sortir du décrochage
    Nez-bas à faible vitesse
    Nez bas à grande vitesse
    Spirale engagée
    Nez-haut à faible vitesse
    Badin zéro nez-haut

Chapitre IV. Recommandations
4. 1. Emploi et sécurité
4. 1. 1. Recommandations de sécurité
4. 1. 2. Recommandations pour la pratique
4. 2. Recommandations
4. 2. 1. Stage d’instruction
    Connaissances théoriques
    Programme de vols
4. 2. 2. Suivi de progression

Erratum

Le signe "différent de" (≠) est malencontreusement utilisé dans l’ouvrage ; il convient de le remplacer par le signe "environ" (≈).
L'erreur de signe apparaît de la page 37 à 57 (pages 37; 41; 46; 47; 49; 50; 51; 50; 52; 57).

Commentaire

5 étoiles "Excellent document, très bon complément au Zilio"

Ce livre est très didactique sur les figures dans lesquelles on peut se retrouver embarquer malgré soit par inadvertance, et la façon de les éviter ou d'en sortir. Utile à garder en tête.