Gérer les situations délicates en vol

5 étoiles
Safety First...
Ne passons pas à côté.
Certainement le meilleur de mes derniers investissements en littérature aéronautique ! Un livre clair et pratique, des renvois passionnants vers des liens du BEA, de la DSAC ou REC de la fédération française aéronautique toujours judicieusement choisis, des conseils pratiques qui parlent aux pilotes pour les armer face à des situations qu'ils vivront forcément un jour, s'ils ne les ont pas déjà vécues - et dans ce dernier cas, le livre permet de faire une bonne analyse de sa propre expérience.
Olivier, pilote privé et professionnel.

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5 étoiles
LORIOT
La connaissance
Pour info personnelle
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GÉRER LES SITUATIONS DÉLICATES EN VOL
Pascal Berriot
Jean-Noël Violette pour l'Aérobibliothèque
Ce n’est pas une n-ième parution sur la gestion du vol que Pascal Berriot nous propose. C’est un véritable outil, qui peut s’avérer très utile à un pilote. Que dis-je un outil ? C’est une caisse à outils qui est mise à sa disposition ! Si l’élève-pilote trouvera ici illustrés et justifiés les exercices de pannes qu’on lui demande, si l’instructeur y ponctionnera avec plaisir un peu de substantifique moelle pour ses cours, c’est quand même au pilote breveté que l’auteur s’adresse principalement. En aéro-club, on connaît autour de soi ces pilotes qui, un jour ou l’autre, se sont retrouvés pris dans une couche nuageuse, ont pénétré par inadvertance une zone aérienne interdite, se sont retrouvés perdus dans la noria d’un aérodrome trop fréquenté par des pratiquants d’une discipline que l’on connaît moins*, ont connu une faiblesse moteur voire une panne en campagne, se sont égarés en vol, ont pu même se retrouver enfermés dans un cirque montagneux ou piégés par une dégradation des conditions météorologiques. On parle parfois d’eux au passé quand cela s’est mal terminé. On vante leur chance ou leurs mérites quand cela se finit un peu mieux.
Parfois c’est à nous même qu’une de ces situations délicates est arrivée, ou peut-être cela nous arrivera-t-il un jour ? Il est donc fondamental d’y avoir réfléchi, et l’ouvrage de Pascal Berriot va nous aider à le faire. Partant de situations accidentogènes en vol, il les décortique, les analyse, en présente les causes environnementales, humaines (mécanismes de la pensée et autres “facteurs humains”) et sociales, et, dans la mesure du possible, les remèdes. Cela peut être des pistes pour les éviter, pour s’en protéger et le cas échéant, pour les gérer au mieux. Il n’y a que quelques schémas dans l’ouvrage, mais l’auteur illustre son propos de multiples exemples tirés des retours d’expériences de la FFA* ou de la FFPLUM*, ainsi que des rapports d’enquêtes du BEA*. Ces références, ainsi que de nombreux autres documents d’une grande pertinence, sont accessibles par le biais d’une soixantaine de QR-codes qu’il faut lire avec un smartphone. Il faut noter que cette utilisation des QR-codes est remarquable, chaque code étant légendé dans le livre et donnant réellement accès à un document-source utile. Elle pourrait être donnée en exemple à d’autres auteurs que nous fustigeons à l’occasion quand ils font exactement le contraire.
Le texte est clair, la lecture en est agréable. L’auteur y glisse des métaphores très pédagogiques. On relève très peu de coquilles ou d’erreurs*. On sent qu’il s’agit quand même d’un délicat numéro d’équilibriste : suggérer parfois de sortir un peu des sentiers battus sans pour autant pousser à prendre plus de risques, et les mentions de rappel aux références fondamentales (guide de l’instructeur, manuel de vol, etc.) sont nombreuses.
Un exemple du bon sens qui émane de ce livre ? Citons Pascal Berriot : « À constamment confier la gestion du vol à des systèmes performants et confortables, le pilote pourrait bien être en train de programmer sa propre obsolescence... »
À recommander, de toute évidence.
Jean-Noël Violette

192 pages, 17 x 24 cm, broché, couverture souple, 0,470 kg
Table des matières : 00 – Préambule 01 – Demi-tour sans référence visuelle extérieure 02 – Perte de contrôle en vol 03 – Perte de puissance partielle après décollage 04 – Objectif destination, ob-stination 05 – Manœuvrer en espace restreint et montagneux 06 – Atterrissage et amerrissage forcés 07 – Oublis à la visite pré-vol 08 –Situations conflictuelles dans les circuits 09 – Égaré en vol 10 – Panique en vol 11 – Conclusion

* J’ai adoré, pages 146 à 148, l’anecdote du pilote d’aéro-club provençal tentant de se poser successivement à St Auban-sur-Durance puis à Gap-Tallard en plein pic d’activités respectivement vélivole puis parachutiste. On s’y croirait… * Organismes : FFA : Fédération française aéronautique, qui regroupe les clubs d’avions FFPLUM : Fédération française des planeurs ultra-légers motorisés, qui regroupe les clubs d’ULM BEA : Bureau enquêtes analyses * Erreurs dans la note (1) du bas de page 104 : Le VERDO ne vient pas de la FFVL (vol libre : parapente, deltaplane), mais de la FFVP (vol en planeur, anciennement FFVV pour « vol à voile ») Le titre exact du manuel est « École de vol à voile sur la campagne »

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Fabrice Morlon pour Aérobuzz
Pour que le plaisir du vol ne se transforme pas en sueur froide, Pascal Berriot présente aux éditions Cépaduès un ouvrage permettant de revoir ce que le pilote a appris avec son instructeur : comment identifier une situation délicate et comment en sortir.
Pascal Berriot a choisi 10 situations délicates qu'il explique par la théorie et pour lesquelles l'auteur donne des aides à l’identification et à la résolution.
Fraîchement sorti d’une formation au PPL, licence en poche, le pilote peut être amené à penser avoir été suffisamment préparé et suffisamment conscient des risques liés à l’activité aérienne dite « amateur. » Or, cette discipline exigeante ne laisse que peu de place à l’amateurisme. C’est bien souvent après le PPL, alors que le pilote gagne en expérience, que celui-ci est confronté à des situations problématiques. La pratique régulière associée à quelques vols d’entraînement avec instructeur prennent alors tout leur sens, gages de sécurité pour soi-même et pour les autres.
Pilote de chasse, instructeur militaire et civil, Pascal Berriot a partagé à plusieurs reprises son expérience dans des ouvrages détaillés sur des points de pilotage avancé. Cette fois, il revient livrer le fruit de son expérience dans un ouvrage dédié à la gestion de situations délicates rencontrées en vol.
Pascal Berriot a choisi dix situations que tout pilote peut être amené un jour à rencontrer en vol, souvent liées aux fameux facteurs humains. Le problème est le plus souvent induit par le pilote, et non par l’avion : effet tunnel avec un objectif destination qui dépasse toutes les autres problématiques, oubli à la visite prévol, perte de contrôle en vol… L’auteur présente également des situations causées par la mécanique (perte de puissance partielle au décollage) ainsi que des situations nécessitant un entraînement régulier : atterrissage ou amerrissage forcés, demi-tour sans référence visuelle extérieure, situations conflictuelles dans les circuits ou l’égarement en vol.
Pour chacun des dix chapitres, l’auteur définit la situation délicate puis explique les raisons pour lesquelles le pilote ou l’avion vont se retrouver confrontés à un problème dont il faudra sortir : notions de portance, de décrochage, puissance nécessaire/puissance utile… Même si l’auteur rappelle régulièrement qu’un livre ne remplacera jamais une séance avec un instructeur, Pascal Berriot donne quelques conseils pour identifier le problème et pour en sortir : comment piloter un demi-tour dans une vallée montagneuse, comment sortir de l’objectif destination, comment améliorer sa technique de scan visuel de l’extérieur…

L’ouvrage de Pascal Berriot est un bon rappel à la formation du PPL et qui détaille de manière accessible les conditions qui mènent à ces situations délicates, en s’appuyant sur des exemples issus des REX ou de rapports du BEA, tout en donnant des conseils basés sur les indications des constructeurs d’aéronefs légers.
Et comme un livre ne remplacera jamais une heure de vol avec un instructeur, qu’on soit expérimenté ou non, le mieux est de s’entraîner régulièrement et sans relâche de manière à repérer la situation problématique, et à y répondre de la manière la plus adaptée en acquérant les bons réflexes.
Fabrice Morlon