Compétences non techniques et TEM - Explications et cas concrets
Auteur :
Collection :
Il y a maintenant quelques années que la formation aéronautique a été reformatée pour être dispensée au sein d’ATO (Approved Training Organisation) et DTO (Declared Training Organisation). Cette mise aux normes s’est accompagnée d’un remaniement des programmes PPL(A) et LAPL(A) qui reposent sur l’enseignement et l’évaluation de compétences techniques et non techniques. [...]
Commande avant 16h,
expédié le jour même (lu. - ve.)
Livraison express sous 48h.
Rubrique :
Avion
ISBN :
9782364939257
Référence :
1925
Année de parution :
2022
Un erratum est disponible en bas de la Description.
Il y a maintenant quelques années que la formation aéronautique a été reformatée pour être dispensée au sein d’ATO (Approved Training Organisation) et DTO (Declared Training Organisation). Cette mise aux normes s’est accompagnée d’un remaniement des programmes PPL(A) et LAPL(A) qui reposent sur l’enseignement et l’évaluation de compétences techniques et non techniques.
S’il est assez facile d’appréhender les compétences techniques telles que le pilotage ou les procédures, il n’en est pas de même avec les compétences non techniques. Celles-ci décrivent les bons comportements nécessaires pour gérer le vol avec son lot de menaces et d’erreurs possibles. Ce sont notamment la conscience de la situation, la prise de décision, l’affirmation de soi, ainsi que la gestion des ressources, de la charge de travail, et du stress.
Parallèlement est arrivé le concept TEM (Threat and Error Management). Il s’agit d’une évolution de la manière d’intégrer le Facteur Humain dans la sécurité des vols. Plus précisément, c’est une manière de raisonner pour anticiper d’éventuelles menaces en tenant compte du contexte dynamique composé à la fois du pilote, de l’avion, et de l’environnement de vol.
Les notions de compétences non techniques et de TEM sont quelque peu abordées chez les pilotes privés. Nombreux sont ceux qui les trouvent théoriques et peu concrètes, quand ils n’en ignorent pas l’existence...
Cet ouvrage propose d’apporter un éclairage avec des cas concrets adaptés aux avions de loisir et ULM. Invitant à la réflexion, les notions enrichies de nombreux conseils s’adressent aux pilotes, ainsi qu’aux élèves et instructeurs.
| Référence : | 1925 |
| Nombre de pages : | 156 |
| Format : | 17x24 |
| Reliure : | Broché |
| Rôle | |
|---|---|
| Berriot Pascal | Auteur |
Table des matières
PRÉAMBULE
1 – COMPÉTENCES NON TECHNIQUES
1.1 – Avant-propos
1.2 – Conscience de la situation
1.3 – La prise de décision
1.4 – Affirmation de soi et gestion des ressources
1.5 – Gestion de la charge de travail
1.6 – Gestion du stress et de la fatigue
2 – CAPACITÉS EN LIEN AVEC LES CNT
2.1 – Approche des CNT par les capacités
2.2 – Focus sur quelques capacités et qualités
3 – GESTION DES MENACES ET DES ERREURS (TEM)
3.1 – Généralités
3.2 – Un vocabulaire spécifique
3.3 – Enseignement du TEM
3.4 – Approche du TEM par les bonnes pratiques
3.5 – Outils d’analyse et aides à la décision
3.6 – Éduquer ses pensées - Autoquestionnement
4 – CAS CONCRETS ET RÉFLEXIONS « TEM »
4.1 – Perte de référence visuelle extérieure
4.2 – Objectif : destination (Ob-stination)
4.3 – Je pars en vol ? Ou je ne pars pas ?
4.4 – Menaces en région montagneuse
4.5 – Oublis à la visite prévol
4.6 – Situations conflictuelles dans les circuits
4.7 – Perte de contrôle (LOC-I) proche du sol
4.8 – Pour finir
ANNEXE 1. TRAITEMENT DE L’INFORMATION
A.1.1 – Traitement perceptif
A.1.2 – Les mémoires
A.1.3 – L’attention
A.1.3 – Traitement décisionnel
ANNEXE 2. PROCESSUS ET STRATÉGIES DE PENSÉES
A.2.1 – Systèmes de pensées et raisonnement
A.2.2 – Stratégies cognitives
ANNEXE 3. BIAIS COGNITIFS
A.3.1 – Problèmes résolus par les biais
A.3.2 – Quelques biais utiles à connaître
En bas de la page 46, complétez pour lire : "…mettant en jeu des capacités cognitives, des ressources internes, et des qualités humaines."
Recension Aérobibliothèque
Si, depuis un peu plus d’une centaine d’années que l’on enseigne le pilotage, on conçoit parfaitement quelles sont les compétences techniques qu’il faut acquérir pour utiliser un avion, l’importance de plus en plus grande qu’ont pris ces dernières années les facteurs humains a permis de développer un ensemble de « compétences non techniques » et une façon de gérer les menaces et les erreurs.
Pascal Berriot, nous propose dans cet ouvrage, une explication très didactique de cette approche, basée sur l’utilisation de cas concrets. 28 chapitres sont répartis en 4 grandes parties et 3 annexes :
- - Compétences non techniques
- - Capacités en lien avec les CNT
- - Gestion des menaces et erreurs (TEM)
- - Cas concrets et réflexions « TEM »
- - Annexe 1, traitement de l’information
- - Annexe 2, processus et stratégies de pensées
- - Annexe 3, biais cognitifs
Le « plus » pédagogique réside dans l’utilisation de 13 QR-codes nous menant vers des articles d’experts, des rapports BEA et des vidéos. Traditionnellement, on trouve aussi une poignée de photos en noir & blanc, des schémas, des illustrations.
Et surtout, au-delà du traitement de ces sujets lui-même, ce manuel est déjà une excellente manière de comprendre ces notions. Ne manquez pas en préambule pages 8 et 9 « comprendre les CNT » et « comprendre les TEM » !
Un seul regret, l’absence d’un glossaire reprenant les termes, sigles et acronymes.
Jean-Noël Violette pour l’Aerobibliothèque
Les clients qui ont acheté ce produit ont également acheté...
Articles du blog en relation
Livres de l'auteur Pascal Berriot
