Principes du vol de l'avion. Aérodynamique Mécanique du vol Pilotage. De la PPL à l’ATPL
Auteurs :
Élève-pilote, pilote, PPL, CPL, ATPL, étudiant scientifique ou initié aux « choses de l’air », découvrez ou redécouvrez les principes du vol de l’avion, matière importante, passionnante et concrète à la base de la conception et de l’utilisation des appareils, des plus simples aux plus complexes.
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Rubrique :
Avion
ISBN :
9782383951643
Référence :
2164
Année de parution :
2025
Élève-pilote, pilote, PPL, CPL, ATPL, étudiant scientifique ou initié aux « choses de l’air », découvrez ou redécouvrez les principes du vol de l’avion, matière importante, passionnante et concrète à la base de la conception et de l’utilisation des appareils, des plus simples aux plus complexes.
De l’aérodynamique et la mécanique du vol aux lois de pilotage, cet ouvrage vous propose une démarche originale et pragmatique avec un sujet par page, un texte en bulles, des illustrations omniprésentes et des encarts thématiques sur des sujets importants.
L’approche qualitative des phénomènes est privilégiée et les fondamentaux sont mis en avant pour favoriser la compréhension d’une matière souvent considérée comme difficile.
Cet ouvrage vous accompagnera dans votre formation, pour la préparation de vos examens théoriques ou pour l’approfondissement de vos connaissances dans une lecture progressive ou continue ou pour une recherche ponctuelle selon l’opportunité ou votre désir.
À chacun sa recherche, à chacun sa découverte avec un zeste de plaisir en plus !
| Référence : | 2164 |
| Nombre de pages : | 268 |
| Format : | 21x29,7 |
| Reliure : | Broché |
| Rôle | |
|---|---|
| Le Maitre Régis | Auteur |
| Kraemer Jean-Christophe | Auteur |
Histoire de la mécanique du vol
Les forces et le mouvement
Les lois de Newton et le référentiel galiléen
Le mouvement et le référentiel
Le mouvement de G
Le mouvement autour de G
Les forces et les moments de force
Le système de forces
La masse, le centre d’inertie et le centre de gravité
Le moment d’inertie et les axes principaux d’inertie
La résultante et le mouvement de G
Le moment résultant et le mouvement autour de G
Le facteur de charge
Le travail, la puissance et l’énergie
L’énergie mécanique
Les variations d’énergie mécanique
Référentiel-air et référentiel terrestre
L’air
L’atmosphère
Pression, température et masse volumique de l’air
L’équation d’état des gaz parfaits
Les écoulements
Vitesse-air et vent relatif
Le nombre de Mach
Les lois de conservation dans un tube de courant
La compressibilité
La loi de Bernoulli et la loi de Saint Venant
Le poids
La masse et le poids
Le centre de gravité
Le calcul du centrage
La portance et la traînée
L’aile et le profil
L’effet Magnus
L’écoulement 2D en allongement infini
L’écoulement 3D autour de l’aile
La vitesse induite
La portance de l’aile
La traînée induite ou le coût de la portance
La traînée de profil ou le coût de la viscosité
Portance et traînée de l’aile
Effets du vent relatif et de l’incidence
Effets du nombre de Mach (voilure subsonique)
Effets du nombre de Mach (voilure supersonique)
L’aile en flèche
La girouette
Centre de poussée et foyer de l’aile
Centre de poussée et foyer de l’aile empennée
De l’aile à l’avion
Les acteurs aérodynamiques
L’incidence et le dérapage
Les coefficients aérodynamiques de l’avion
Le Cz, le Cx et l’incidence
Centre de poussée et foyer de l’avion
Le foyer et le Cm
Le Cz et le Cm
Le centre de poussée, le Cz et le Cm0
Cz, Cx et Mach (avion subsonique)
Cz, Cx et Mach (avion supersonique)
La polaire en "incompressible"
Les polaires en "compressible"
Les gouvernes
Les compensateurs
Le point de manoeuvre
Les dispositifs hypersustentateurs
Les aérofreins Les spoilers
Le flutter
Le moteur et l’hélice
Le moteur, l’hélice et la puissance utile
Groupe motopropulseur et groupe turbopropulseur
Groupe motopropulseur électrique
Consommation spécifique, consommation horaire
La théorie de Rankine-Froude
La théorie de l’élément de pale
La traction de l’hélice et la puissance sur l’arbre
Le calage et le vrillage
L’adaptation de l’ensemble moteur-hélice à l’avion
Le point de vue du moteur
Le point de vue de l’hélice
Transmettre la puissance à l’avion
Le comportement de l’hélice à calage fixe
L’hélice à calage variable
La puissance utile du GMP et les conditions ambiantes
Le turboréacteur
Description du turboréacteur
La traction utile et la puissance de propulsion
La traction utile et le rendement du turboréacteur
La consommation spécifique
La traction utile, l’altitude-pression et la température
Altimétrie Anémométrie
L’équilibre vertical de l’atmosphère
L’atmosphère, espace de diversité
L’atmosphère type
L’altitude-pression et l’altitude-densité
L’altimètre
Le QFE, le QNH et le niveau de vol
Calculs d’altimétrie
Corrections altimétriques
Le variomètre
L’anémomètre
Le Machmètre
Vitesse conventionnelle et Mach
Calcul de la vitesse-air en "incompressible"
Calcul de la vitesse-air en "compressible"
Les équations du vol
Les forces et le mouvement de G
Équations du vol rectiligne en palier stabilisé
Équations du vol rectiligne en montée stabilisée
Équations du vol rectiligne en descente stabilisée
Équations du vol en virage en palier stabilisé
Cas du dérapage et de la dissymétrie de propulsion
Les performances en "incompressible"
Les hypothèses du vol en "incompressible"
La relation "Incidence-Vitesse conventionnelle"
Le domaine pratique de sustentation
Traction nécessaire en palier rectiligne stabilisé
Puissance nécessaire en palier rectiligne stabilisé
La masse de l’avion, la densité de l’air et la traction nécessaire en palier rectiligne stabilisé
La masse de l’avion, la densité de l’air et la puissance nécessaire en palier rectiligne stabilisé
Le vol rectiligne en palier stabilisé (avion à hélice)
Le vol rectiligne en palier stabilisé (avion à réacteur)
Variations d’incidence-vitesse
Le vol rectiligne en montée stabilisée (avion à hélice)
Le vol rectiligne en montée stabilisée (avion à réacteur)
Le vol rectiligne en descente stabilisée (avion à hélice)
Le vol rectiligne en descente stabilisée (avion à réacteur)
Variation de puissance ou de traction
Les performances en palier (avion à hélice)
Les performances en palier (avion à réacteur)
L’influence du vent en croisière
Les performances en montée (avion à hélice)
Les performances en montée (avion à réacteur)
Le profil de montée
L’influence du vent en montée
Les performances en descente (avion à hélice)
Les performances en descente (avion à réacteur)
Le vol plané
L’influence du vent en descente
La polaire des vitesses
La polaire des vitesses et le vent
Polaire et performances
L’effet de sol
Polaire, traction et puissance
Les performances en "compressible"
Les hypothèses du vol en "compressible"
Les conditions théoriques de sustentation
Le plafond de sustentation
Le domaine pratique de sustentation
Traction nécessaire en palier rectiligne stabilisé
La masse de l’avion et la traction nécessaire en palier rectiligne stabilisé
L’altitude-pression et la traction nécessaire en palier rectiligne stabilisé
Le vol rectiligne en palier stabilisé
L’altitude d’accrochage
Le plafond de propulsion
Marges de sécurité en croisière
Le profil de montée
L’autonomie maximale
La distance franchissable maximale
Calcul des performances en croisière
Le domaine de vol utilisable
Les qualités de vol
L’équilibre et la stabilité
La maniabilité et la manœuvrabilité
L’équilibre et la stabilité longitudinale. L’équilibre et la stabilité latérale
La gouverne de profondeur
L’équilibre longitudinal
Les équations de l’équilibre longitudinal
La polaire équilibrée
La gouverne de profondeur et le centrage
La stabilité statique longitudinale
Le critère de la stabilité statique longitudinale
L’incidence et la gouverne de profondeur
Stabilité en incidence et stabilité en vitesse
La maniabilité en tangage
La gouverne de profondeur et le facteur de charge
Les limites de centrage
L’oscillation d’incidence
La phugoïde
Les commandes de vol en roulis et en lacet
Le mode de roulis
L’effet girouette
L’effet dièdre
Le roulis induit par le lacet
L’amortissement en lacet
Le mode spiral
L’oscillation latérale
Un virage école
Le vol dissymétrique
La symétrie du vol
La ficelle et la bille
Les effets secondaires de la propulsion
La vrille
Expérience
Manœuvres et rafales
Le virage
Le virage par rapport au sol
La ressource
Accélération sur trajectoire (avion à hélice)
Accélération sur trajectoire (avion à réacteur)
Le décollage
L’atterrissage
Les rafales
Le gradient de vent
Les exigences de certification et les limitations qui en découlent
Le domaine de vol
En guise de résumé
Leçons de choses
Les hypothèses de la mécanique du vol
Les différents repères en mécanique du vol
Les angles d’Euler
Analyse dimensionnelle en aérodynamique
L’effet Magnus
La circulation et la portance en 2D
La ligne portante de Lanchester-Prandtl
Le nombre de Reynolds
La charge alaire
Les coefficients réduits de l’hélice
Les courbes de puissance utile du GMP
Les variables réduites
Le rendement de propulsion
La loi de Bernoulli et la loi de Saint Venant
Les coefficients aérodynamiques
Le foyer
La ressource
Le virage
Les limitations au décollage
Contrôle de la vitesse et du Mach en croisière
Le collimateur tête haute
Glossaire
Index
Remerciements
Livres de l'auteur Régis Le Maitre
Livres de l'auteur Jean-Christophe Kraemer
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Prix 25 €
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