L'avènement des planeurs à puissance embarquée a entraîné une évolution dans le vol à voile. Qu'ils soient autonomes ou « turbo », leur exploitation dans des mains inexpertes serait préjudiciable.
Certains pilotes pensent que la possession d'un planeur autonome ou turbo, performant, permet de pallier leurs méconnaissances et lacunes. Il n'en est rien ! La bonne pratique pour faire face à toute difficulté est de s'instruire de l'expérience des autres (et partager la sienne), via les contacts avec les pilotes expérimentés sur son type de machine, les forums, les groupes, etc. Cet ouvrage a été conçu dans cet esprit.
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Rubrique :
Planeur
ISBN :
9782854289848
Référence :
984
Année de parution :
2011
L'avènement des planeurs à puissance embarquée a entraîné une évolution dans le vol à voile. Qu'ils soient autonomes ou « turbo », leur exploitation dans des mains inexpertes serait préjudiciable.
Certains pilotes pensent que la possession d'un planeur autonome ou turbo, performant, permet de pallier leurs méconnaissances et lacunes. Il n'en est rien ! D'autres pilotes plus amateurs s'imaginent qu'un turbo ou un moteur va corriger une erreur de jugement, car il suffira de lancer le moteur... erreur grossière. Le moteur doit être un facteur de sécurité, pas de risque. Pour bien dominer le sujet, il faut une parfaite connaissance du matériel utilisé et une bonne maîtrise de l'environnement.
Les cadres du vol à voile que sont les instructeurs sont là pour vous aider. Faites appel à leurs conseils. Rien n'est anodin quand il s'agit de découvrir une nouvelle « machine », encore moins quand il s'agit d'évoluer dans un environnement hostile qu'est la montagne, où l'homme n'est que toléré. Les planeurs autonomes peuvent être sujets à de petits problèmes mécaniques systématiques gênants lorsqu'ils se produisent en vol. Il faut donc, autant que possible, les connaître et les résoudre par une maintenance préventive, et une surveillance toute particulière de certains points spécifiques à chaque type de machine.
La bonne pratique pour y faire face est de s'instruire de l'expérience des autres (et partager la sienne), via les contacts avec les pilotes expérimentés sur son type de machine, les forums, les groupes, etc. Cet ouvrage a été conçu dans cet esprit.
Certains pilotes pensent que la possession d'un planeur autonome ou turbo, performant, permet de pallier leurs méconnaissances et lacunes. Il n'en est rien ! D'autres pilotes plus amateurs s'imaginent qu'un turbo ou un moteur va corriger une erreur de jugement, car il suffira de lancer le moteur... erreur grossière. Le moteur doit être un facteur de sécurité, pas de risque. Pour bien dominer le sujet, il faut une parfaite connaissance du matériel utilisé et une bonne maîtrise de l'environnement.
Les cadres du vol à voile que sont les instructeurs sont là pour vous aider. Faites appel à leurs conseils. Rien n'est anodin quand il s'agit de découvrir une nouvelle « machine », encore moins quand il s'agit d'évoluer dans un environnement hostile qu'est la montagne, où l'homme n'est que toléré. Les planeurs autonomes peuvent être sujets à de petits problèmes mécaniques systématiques gênants lorsqu'ils se produisent en vol. Il faut donc, autant que possible, les connaître et les résoudre par une maintenance préventive, et une surveillance toute particulière de certains points spécifiques à chaque type de machine.
La bonne pratique pour y faire face est de s'instruire de l'expérience des autres (et partager la sienne), via les contacts avec les pilotes expérimentés sur son type de machine, les forums, les groupes, etc. Cet ouvrage a été conçu dans cet esprit.
| Référence : | 984 |
| Niveau : | Vélivoles |
| Nombre de pages : | 44 |
| Format : | 17x24 |
| Reliure : | Broché |
| Rôle | |
|---|---|
| Noël Jacques | Auteur |
TABLE DES MATIÈRES
I - Différents types de planeurs à puissance embarquée
A - Planeurs autonomes à moteur fixe
a - à hélice fixe et pas variable (mise en drapeau)
b - à hélice repliable
c - à hélice escamotable
B - Planeurs à moteur et hélice escamotable, Turbo
a - à moteur et hélice escamotable
b - « Turbo » à moteur et hélice escamotable
c - Planeurs équipés de turboréacteur fixe ou escamotable
II - Connaissances du planeur à puissance embarquée
A - Connaissance du manuel de vol du planeur
B - Connaissance du manuel moteur
C - Rappel de quelques notions sur le moteur
a - Avantages et inconvénients. Moteur 2Temps
b - Avantages et inconvénients. Moteur 4Temps
c - Avantages et inconvénients. Moteur électrique
d - Avantages et inconvénients. Microréacteur :
e - Caractéristiques d’exploitation de chaque moteur :
f - Connaissance des procédures moteur
III - Avant les premiers vols
A - Amphi-cabine et mania au sol
B - Juste avant le décollage
IV - Les premiers vols
V - Les autres vols
A - Particularités du vol de montagne en motoplaneur
a - Descendances très fortes
b - Méthode de mise en route du moteur : différente en altitude
VI - Visite pré-vol « moteur »
A - Le groupe motopropulseur (moteur et pylône)
VII - Démarrage du moteur
A - Au sol
a - Exemple de procédure de démarrage
B - En vol
VIII - Actions vitales et décollage
IX - Le Décollage
A - Le décollage autonome
B - Le décollage mixte ( autonome + remorquage)
X - Le Groupe Motopropulseur
A - Le moteur
a - Le circuit d’alimentation
b - Le réducteur
c - L’échappement
d - Le circuit de refroidissement
e - Le circuit électrique
B - L’hélice
C - Autre système : le système de sortie ou de rétraction
XI - Réglementation
A - Textes
B - Commentaires
XII - Erreurs, risques, incidents, conseils d’utilisateurs et accidents de motoplaneur A - Incidents, retours d’expérience et conseils d’utilisateurs
B - Accidents
XIII - CONCLUSIONS
XIV - REMERCIEMENTS
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